水浸超声C扫描成像-汽车液冷板焊接钎着率检测

作者：Hiwave和伍精密发布时间：2026-08-05 15:20:23点击：9

2023年，奥迪在美国召回近1900辆E-tron GT与RS E-tron GT。官方报告显示，部分车辆存在液体进入高压电池的风险，可能进一步影响绝缘与电气安全。这个案例提醒我们：在新能源汽车中，液体“去了哪里”，和热量“能否被带走”同样重要。

液冷板要同时做好两件事：让冷却液在流道内稳定循环，把动力电池、逆变器和功率模块产生的热量带走；同时守住流道与密封边界，避免冷却液进入不应进入的区域。

它的基本传热路径可以概括为：发热部件 → 接触界面 → 液冷板金属基体 → 冷却液 → 整车冷却回路

动力电池液冷板更关注大面积均温，尽量减小电芯之间的温差；IGBT、SiC等功率模块液冷板体积更小、热量更集中，因此更关注局部导热和高热流区域的冷却效果。

板面贴合不充分，会增大界面热阻；流道分配异常，会造成冷却不均；板层连接不连续，则可能影响局部传热和结构稳定性。液冷板可采用钎焊、挤压、铸造，或机加工流道后连接盖板等方式制造。产品封闭成型后，部分流道和连接界面便无法再从外部直接看到。看不见，不代表没有差异。

液冷板需要验证哪些质量维度

液冷板既要传递热量，又要输送冷却介质，同时还要承受内部压力、温度变化和车辆运行环境。质量验证不能只看某一项测试是否合格，而要从几何、密封、承压、流动、热性能和内部连接等多个维度获得信息。

这些检测并不是相互替代，而是在观察液冷板质量的不同侧面。一块液冷板可以暂时不漏、不堵、能承压，但它的连接界面是否连续，异常是否集中在流道边缘、密封边界或其他关键位置，仍然需要进一步确认。

为什么“不漏不堵、能承压”还不够？

对于钎焊液冷板，钎着率可以反映规定区域内有效结合面积所占的比例，但一个百分比并不能完整说明内部状态。两块液冷板的钎着率可能相同：一块异常较小，分散在非重点区域；另一块异常却连续集中在流道边缘或密封边界。数字相同，对传热、承载和长期密封的影响却可能不同。

因此，除了钎着率，还要继续看：

• 有效结合面积

• 异常所在位置

• 单个异常的面积和形态

• 异常是否连续或集中分布

• 异常与流道、密封边界之间的关系

Hiwave液冷板超声C-Scan图

内部异常为什么可能在后期暴露？空洞指原本应连续结合的区域中存在局部空隙。未结合指界面没有形成有效连接。这些异常不一定会立即造成泄漏。只有当缺陷同时连通内部流道与工件外边界，形成贯穿通道时，才可能表现为冷却液泄漏。

严重时，异常区域可能逐渐形成泄漏通道，造成冷却液流失。内部结合不连续也可能改变局部传热路径，使部分区域的界面热阻增大，进一步影响温度分布。

Hiwave水冷板检测典型超声图像

液冷板的风险不只来源于板层连接界面。流道变形、加工壁厚不足、内部残留物、腐蚀、接口异常和平面度不足，同样可能影响流动、换热和长期密封性能。因此，内部质量判断不能停留在一个面积比例或单一结果上，还需要进一步了解异常的位置、面积、形态及分布。

超声检测能为液冷板解决什么问题

液冷板完成封闭后，外观已经无法直接呈现板层之间的连接状态。气密检测可以判断是否已经泄漏，流量测试可以判断流道是否通畅，但内部异常的位置、面积和分布，仍然缺少直观信息。水浸超声检测利用水作为耦合介质。探头发出的超声波进入液冷板后，会在材料和内部界面中传播。当声波遇到不同的连接状态时，反0射回波会产生差异。设备采集这些信号后生成C扫描图像，将隐藏在板层之间的回波差异转化为平面分布信息。